小米之后创维官宣造车科技企业缘何钟爱汽车？

来源：小轩科技天地　浏览：556次　时间：2021-04-16

继小米官宣造车之后，创维也在前不久宣布开始造车。和小米不同的是，创维创始人黄宏生本身就跨界汽车行业，是南京金龙的董事长，旗下的开沃汽车能够排到大客车品牌Top10的地位，乘用车品牌天美也已经开始量产。

不过在此之前，百度、索尼、阿里、恒大等国内外企业纷纷进军汽车行业，加上此前一地鸡毛的“乐视超级汽车”，为何巨头偏爱造车？

首先当然是新能源汽车产业链的成熟。传统汽车属于典型的机械制造行业，对工艺精度和材料强度的要求极高，而发动机、变速箱等关键零部件的核心技术一直掌握在少数企业手中，长期以来的技术壁垒让国产汽车受制于人的情况十分严重。

新能源汽车则不然，其核心的三电（电池、电机、电控）技术国内企业与世界领先水平没有明显代差，特别是以宁德时代、比亚迪等企业为代表掌握的电池技术，已经达到甚至超越国际一流水平。而电池、电机市场开放程度高、供应链完善，新入局企业也可以轻易获得行业同级别技术的产品，入局门槛被大大降低。

其二，尽管现在新能源汽车在体验层面还有这种种问题，但在国际社会提倡环保、我国宣布力争2030年实现“碳达峰”、2060实现“碳中和”的大背景下，新能源汽车在政策层面必将获得更大的扶持力度。目前、北京、上海、深圳等大城市的牌照发放已经大幅向新能源倾斜，此外，多地也开始推行公交车、渣土车等商用车辆的全面电动化，将进一步促进新能源汽车产业链的完善。

其三，对于新入局的企业来讲，相比底层的三电技术，更为它们所熟悉与看中的，则是汽车的智能化（自动驾驶）与网联化（车联网）。区别于传统汽车完全由驾驶员控制的工作过程，智能化汽车将通过摄像头、激光雷达以及各种传感器间的配合，通过人工智能技术实现对车辆的自动控制，并基于深度学习达到自我完善、自我进化的自动驾驶能力。而网联化则通过汽车与智能设备、汽车与汽车、汽车与云端的数据互联互通，将人对车的控制改变为车对人的服务，并通过组建智能路网，实现与智慧城市的协同发展。